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La recommandation fait suite à deux incidents survenus sur Southwest Airlines
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Le NTSB évalue la possibilité d'un problème similaire avec les moteurs CFM utilisés sur certains Airbus et COMAC
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Les incidents survenus sur Southwest Airlines sont liés à des collisions avec des oiseaux
(Ajout de détails sur Airbus et COMAC au paragraphe 2 et de commentaires sur Boeing aux paragraphes 6 et 8) par David Shepardson
Le National Transportation Safety Board (NTSB) a émis mercredi une recommandation urgente de sécurité concernant la possibilité que de la fumée pénètre dans le cockpit ou la cabine des avions Boeing BA.N 737 MAX équipés de moteurs CFM International LEAP-1B.
Le NTSB a également recommandé d'évaluer la possibilité d'un problème similaire avec les moteurs LEAP-1A et LEAP-1C, qui sont utilisés sur certaines variantes de l'A320neo d'Airbus AIR.PA et sur les jets C919 de COMAC, fabriqués en Chine.
Cette recommandation fait suite à deux incidents impliquant des Boeing 737 MAX de Southwest Airlines LUV.N qui ont subi des impacts d'oiseaux en 2023. Le NTSB demande à la Federal Aviation Administration de s'assurer que les opérateurs informent les équipages des avions équipés des moteurs concernés.
Southwest a déclaré qu'elle examinait les recommandations et qu'elle avait mis en place des procédures d'atténuation. Southwest a informé ses équipages des effets de certaines collisions avec des oiseaux à la suite de deux événements survenus en 2023, rappelant l'importance de respecter les procédures de sécurité établies.
CFM, premier motoriste mondial par le nombre d'unités vendues, est détenu conjointement par GE Aerospace GE.N et Safran
SAF.PA .
Le NTSB a déclaré qu'il était "essentiel de s'assurer que les pilotes d'avions équipés de moteurs LEAP-1B de CFM International soient pleinement conscients du risque de fumée dans le cockpit si le dispositif de réduction de charge est activé au cours d'une phase critique du vol (au décollage ou à l'atterrissage)"
La FAA et Boeing ont déclaré être d'accord avec les recommandations du NTSB, et le constructeur d'avions a averti les opérateurs que de la fumée pouvait pénétrer dans le poste de pilotage à la suite de l'activation du dispositif de réduction de charge (LRD) dans les moteurs, à la suite d'une collision avec un oiseau.
"Nous avons conseillé aux exploitants d'évaluer leurs procédures et la formation de leurs équipages afin de s'assurer qu'ils prennent en compte ce problème potentiel", a déclaré la FAA. "Lorsque le motoriste aura mis au point des mesures d'atténuation permanentes, nous exigerons des exploitants qu'ils les mettent en œuvre dans un délai approprié."
Boeing a déclaré que CFM et Boeing "ont travaillé sur une mise à jour de la conception du logiciel." Le NTSB souhaite que cette mise à jour soit obligatoire sur tous les avions 737 MAX une fois qu'elle sera terminée.
GE, Airbus et COMAC n'ont pas répondu immédiatement aux demandes de commentaires.
Le NTSB a demandé à l'Agence européenne de la sécurité aérienne et à l'Administration de l'aviation civile de Chine de déterminer si d'autres variantes du moteur CFM LEAP sont également susceptibles de dégager de la fumée dans la cabine ou le cockpit lorsqu'un LRD se déclenche. L'AESA n'a pas répondu immédiatement aux demandes de commentaires.
En novembre, la FAA a déclaré qu'elle n'exigerait pas d'action immédiate après avoir convoqué un comité de révision pour examiner les préoccupations concernant les moteurs Boeing 737 MAX à la suite de deux incidents d'impact d'oiseau impliquant le moteur CFM LEAP-1B.
La FAA avait envisagé de recommander de nouvelles procédures de décollage pour fermer le flux d'air d'un ou des deux moteurs afin de remédier à l'impact potentiel d'une collision avec un oiseau et d'empêcher la fumée de pénétrer dans le cockpit.
En 2024, le NTSB a ouvert une enquête sur l'impact d'un oiseau sur le moteur gauche d'un avion de Southwest et la fumée qui s'en est suivie dans le cockpit, survenus près de la Nouvelle-Orléans en décembre 2023.
L'autre incident s'est produit sur un vol de Southwest en mars 2023 au départ de La Havane, au cours duquel une collision avec un oiseau a provoqué de la fumée dans la cabine des passagers.
En février 2024, Boeing a publié un bulletin pour informer les équipages de vol des effets potentiels sur le poste de pilotage et la cabine liés à une grave avarie de moteur.
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